PARKER比例換向閥D1FBB系列特點
公稱尺寸為CETOP3的D1FBB系列比例換向閥被用于控制流量。 該閥是一種帶有集成的電子元件的高動態(tài)特性的調(diào)節(jié)閥。 典型的應(yīng)用是：的和動態(tài)的位置調(diào)節(jié)。
技術(shù)特性 
集成式的閥的電氣元件 
閥芯位置閉環(huán)控制 
線性的流量特性（D1FBB） 
用于高精度位置調(diào)節(jié)的電子元件可進(jìn)行流量放大和補償（D1FBE）。 
在失電的情況下?lián)Q至第四個換向位置
結(jié)構(gòu)形式 
PARKER直動式比例換向閥帶集成的功率放大器 操縱方式 比例電磁鐵 安裝位置 任意 環(huán)境溫度 0...60℃ 液壓 工作介質(zhì) 液壓油按照DIN51 524...535標(biāo)準(zhǔn) 黏度，* 30...80mm/S 大允許的 20...380mm/S 油液溫度 0...60℃ 過濾 工作介質(zhì)允許的污染等級 過濾應(yīng)達(dá)到 按照 NAS 1638標(biāo)準(zhǔn)βX=75 7級 X=10 連接口 DIN24340/ISO4401/ECTOPRP121/NFPA 工作壓力 油口P,A,B大315Bar,油口T 大.35Bar 公稱尺寸 NG06 重量3.7KG
工作過程： 當(dāng)力矩馬達(dá)沒有電信號輸入時，銜鐵位于極靴氣隙中間，平衡磁鐵的磁性力，當(dāng) 有電流加在線圈上時，銜鐵與控制信號成比例地偏轉(zhuǎn)，產(chǎn)生一個順時針或逆時針運動，方 向取決于輸入控制信號的極性。形成的力矩轉(zhuǎn)動兩噴嘴之間的型架，引起壓力的變化而 移動閥芯的位置，導(dǎo)致線性的流量輸出，反饋桿和機械彈簧組件提供一個與力矩馬達(dá)力相 反的力，使閥芯產(chǎn)生相對于電信號的可重復(fù)的比例運動。
派克擁有功能強大的比例減壓閥D1FV系列，并且NG06/CETOP 03尺寸的車載電子組件是精確先導(dǎo)控制的理想選擇，由于其出色的壓力控制特性而優(yōu)化了加工精度。
市場
工業(yè)行業(yè)
特點和優(yōu)點：
堅固，可靠的設(shè)計代表了派克在液壓方面的*經(jīng)驗
出色的應(yīng)力表現(xiàn)-用于先導(dǎo)控制
低滯后-實現(xiàn)高重復(fù)性，以改善工藝和產(chǎn)品精度
廣泛的可用命令-普遍適用
交貨時間短-無需倉儲
手動超馳-不允許電流啟動閥門
壓力反饋
壓力等級25 bar和45 bar
高品質(zhì)D1FBB系列PARKER比例換向閥
PARKER比例閥的主閥一般來說和換向閥一樣是滑閥結(jié)構(gòu)，只不過閥芯的換向不是靠電磁鐵來推動，而是靠前置級閥輸出的液壓力來推動，這一點和電液換向閥比較相似，只不過電液換向閥的前置級閥是電磁換向閥，而伺服閥的前置級閥是動態(tài)特性比較好的噴嘴擋板閥或射流管閥。
也就是說，PARKER比例閥的主閥是靠前置級閥的輸出壓力來控制的，而前置級閥的壓力則來自于伺服閥的入口p，假如p口的壓力不足，前置級閥就不能輸出足夠的壓力來推動主閥芯動作。
而我們知道，當(dāng)負(fù)載為零的時候，如果四通滑閥*打開，p口壓力=t口壓力+閥口壓力損失（忽略油路上的其它壓力損失），如果閥口壓力損失很小，t口壓力又為零，那么p口的壓力就不足以供給前置級閥來推動主閥芯，整個伺服閥就失效了。所以伺服閥的閥口做得偏小，即使在閥口全開的情況下，也要有一定的壓力損失，來維持前置級閥的正常工作。
PARKER比例閥一般采用兩端承壓面積不等的差徑活塞結(jié)構(gòu)，其工作原理如圖1所示。比例閥不工作時，差徑活塞2在彈簧3的作用下處于上極限位置，此時閥門1保持開啟，因而在輸入控制壓力P1與輸出壓力P2從零同步增長的初始階段，總是P1等于P2。但是壓力P1的作用面積A1為π（D2-d2）/4，壓力P2的作用面積A2為πD2/4，因而A2大于A1，故活塞上方液壓作用力大于活塞下方液壓作用力。在P1、P2同步增長過程中，當(dāng)活塞上、下兩端液壓作用之差超過彈簧3的預(yù)緊力時，活塞便開始下移。當(dāng)P1和P2增長到一定值PS時活塞2內(nèi)腔中的閥座與閥門1接觸，進(jìn)油腔與出油腔即為隔絕，使比例閥進(jìn)入平衡狀態(tài)。若進(jìn)一步提高P1則活塞將回升，閥門再度開啟，油液繼續(xù)流入出油腔而使P2不斷升高，但由于A2大于A1，P2尚未增長到新的P1值，活塞又下降到平衡位置。在任一平衡狀態(tài)下，差徑活塞的力的平衡方程為：P2·A2=P1·A1+F（此處F為平衡狀態(tài)下的彈簧力）。PARKER比例閥的工作原理如下：在不制動時,活塞在感載彈簧通過杠桿施加的推力F的作用下,處于左端極限位置,這時閥門離開閥座打開,使輸入輸出油路相通。當(dāng)開始制動時,來自助力器的壓力為P1的制動液由進(jìn)油口進(jìn)入,并通過閥門從出油口輸至后制動管路.此時輸出液壓P,等于輸入液壓P1當(dāng)制動踏板力增大時,P1和P2同步增大。但由于活塞左側(cè)承壓面積大于右側(cè),致使活塞左側(cè)受到的力也大于右側(cè)
優(yōu)勢品牌如下：
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高品質(zhì)D1FBB系列PARKER比例換向閥